1 總則
“三跨”是指跨越高速鐵路、高速公路和重要輸電通道的架空輸電線路區段。除執行國家法律法規、行業標準、企業標準相關文件，《十八項電網重大反事故措施（修訂版）》（國家電網設備〔2018〕979號）（以下簡稱“2018版十八項反措”）外，還應執行本措施。
1.1 目的
為防止“三跨”發生倒塔、斷線、掉串等事故，導致較大的公共安全和電網安全事件，有效指導“三跨”設計、建設和運維檢修，特制訂本反事故措施。
1.2 適用范圍
本措施適用于110（66）千伏及以上新建（改、擴建）和在運“三跨”，跨越電氣化鐵路、重要線路的架空輸電線路區段可參照執行。
2 防止倒塔事故
2.1線路路徑選擇時，宜減少“三跨”數量，且不宜連續跨越；跨越重要輸電通道時，不宜在一檔中跨越3條及以上輸電線路，且不宜在桿塔頂部跨越。
2.2 新建“三跨”與高鐵交叉角不宜小于 45°，困難情況下不應小于 30°，且不應在鐵路車站出站信號機以內跨越；與
高速公路交叉角一般不應小于 45°；與重要輸電通道交叉角不宜小于30°。線路改造路徑受限時，可按原路徑設計。
2.3 新建“三跨”應采用獨立耐張段跨越，桿塔結構重要性系數應不低于1.1，桿塔除防盜措施外，還應采用全塔防松措施；當跨越重要輸電通道時，跨越線路設計標準應不低于被跨越線路。在運線路跨越高鐵時，跨越段應為獨立耐張段，且桿塔應滿足結構重要性系數不低于1.1的要求，不滿足時應進行改造。
2.4 新建“三跨”應盡量避免出現大檔距和大高差的情況，跨越塔兩側檔距之比不宜超過2：1。
2.5對15mm及以上冰區的特高壓“三跨”，導線最大設計驗算覆冰厚度應比同區域常規線路增加 10mm，地線設計驗算覆冰厚度增加 15mm；對覆冰區其它電壓等級“三跨”，導線最大設計驗算覆冰厚度應比同區域常規線路增加 10mm，地線設計驗算覆冰厚度增加 15mm；對歷史上曾出現過超設計覆冰的地區，還應按稀有覆冰條件進行驗算。
2.6“三跨”跨越檔距大于200m時，導線弧垂應按照導線允許溫度進行計算。
3 防止斷線事故
3.1 “三跨”導線應選擇技術成熟、運行經驗豐富的產品，地線宜采用鋁包鋼絞線，光纜宜選用全鋁包鋼結構的OPGW光纜。
3.2 對新建特高壓線路“三跨”，跨越檔內導、地線不應有接頭，其他電壓等級“三跨”，耐張段內導、地線不應有接頭。
對在運“三跨”，不滿足時應進行改造，或采取全張力補強措施。
3.3 采用獨立耐張段跨越高鐵的在運輸電線路，應按《110千伏～750千伏架空輸電線路設計規范》（GB50545-2010）及本文2.5條款要求開展校核，不滿足時應進行改造。
4 防止絕緣子和金具斷裂事故
4.1 500 千伏及以下“三跨”的懸垂絕緣子串應采用獨立雙串設計，對于山區高差大、連續上下山的線路可采用單掛點雙聯；耐張絕緣子應采用雙聯及以上結構形式，且單聯強度應滿足正常運行狀態下受力要求?！叭纭钡鼐€懸垂應采用獨立雙串設計，耐張串連接金具應提高一個強度等級，不具備獨立雙串改造條件，應采取防掉串后備保護措施。
4.2 風振嚴重區、易舞動區“三跨”的導地線用保護及連接金具，應選用耐磨型連接金具。
4.3 新建及改建“三跨”金具壓接質量應按照施工驗收規定逐一檢查，750千伏及以下電壓等級輸電線路“三跨”金具除按照施工驗收規定逐一檢查壓接質量，還應按照“三跨”段內不低于耐張線夾總數量 10%的比例，開展X射線無損檢測；在運“三跨”線路壓接點，應根據需要，結合停電檢修開展耐張線夾X射線等無損探傷檢測，根據檢測結果及時處置，相關檢測結果（探傷報告、X光片等）及處置情況應存檔備查。
4.4 重覆冰區懸垂串應避免使用上扛式線夾。
4.5 D級及以上污區不宜采用深棱形懸式和鐘罩型絕緣子。
5 防止舞動事故
5.1新建線路“三跨”跨越點宜避開2級和3級舞動區，無法避開時，應以舞動區域分布圖為依據，并結合附近舞動發生及舞動條件發展情況，宜適當提高防舞設防水平。
5.2 防舞裝置（不含線夾回轉式間隔棒）安裝位置應避開被跨越物。
6 防止外力破壞事故
6.1跨越在運線路施工時，設備運維單位應參與技術方案審查，督促施工單位落實必要的防護措施，保障在運線路安全。
6.2跨越段存在外破隱患時，應采取人防、物防和技防等多種防護措施。
7 非獨立耐張段改造原則
7.1 在運特高壓交直流線路跨越高速公路、重要輸電通道不滿足獨立耐張段要求的，可不改造。
7.2 在運110～750千伏交流、±400～±660千伏直流線路跨越高速公路匝道不滿足獨立耐張段要求的，可不改造。
7.3 在運330～750千伏交流、±400～±660千伏直流線路跨越高速公路、重要輸電通道不滿足獨立耐張段要求，當存在以下情形時，應改造為獨立耐張段：
7.3.1 輕冰區耐張段長度超過 10km、中冰區耐張段長度超過5km、重冰區耐張段長度超過3km；
7.3.2 耐張段內存在拉線桿（塔）；
7.3.3 2級和3級舞動區跨越；
7.3.4 跨越耐張段內曾發生過脫冰跳躍、舞動、重覆冰、強風等導致的倒塔、掉串、斷線、金具嚴重損傷的線路。
除以上情形外，跨越耐張段內不存在影響被跨越物安全的其他隱患時，可不改造。
7.4 在運110（66）千伏、220千伏跨越高速公路線路、重要輸電通道，不滿足獨立耐張段要求的，應進行改造。
8 運維管理要求
8.1在運線路“三跨”應按《110千伏~750千伏架空輸電線路設計規范》（GB 50545）、《1000 千伏架空輸電線路設計規范》（GB 50665）和《±800千伏直流架空輸電線路設計規范》（GB 50790）等標準開展設計校核，不滿足要求的應納入治理改造范圍，治理改造標準應符合本措施和相關標準及規定的要求。
8.2 跨越高鐵時應安裝分布式故障診斷裝置和視頻監控裝置；跨越高速公路和重要輸電通道時應安裝圖像或視頻監控裝置。對不均勻沉降、強風、易覆冰等微地形、微氣象區域線路，宜安裝狀態監測裝置。
8.3正常巡視周期應不超過1個月，在惡劣天氣或地質災害發生后應及時進行特殊巡視。
8.4在運“三跨”紅外測溫周期應不超過3個月，當輸送功率超過額定功率的70%時，應開展紅外測溫和弧垂測量。
8.5 報廢線路的“三跨”應及時拆除，退運線路的“三跨”應納入正常運維范圍。
附件：架空輸電線路“三跨”反事故措施釋義
本文標簽：十八項電網 重大反事故措施（修訂版）【2020】444號文
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